铁路车号自动模式识别信息系统（ATIS）是我国发展最早可以应用RFID的系统，也是企业应用最广泛的系统。包括中国拥有18个铁路局、7万多公里高速铁路线自备铁路线和自备运输车辆的大企业该系统收集机车和车辆的运行状态数据，如列车编号、数量、状态、位置、目的地和出发地。时间信息，如机车车辆的实时跟踪。

        车号自动识别系统在车辆运输调度管理中的通用应用。

车号自动识别系统可以为周转路段的运输调度管理和部门管理提供自动连接提前收录数据保证基本数据信息的一致性。因此，结合机车返回段的具体管理要求，在车辆自动识别系统中进行研究。

在此基础上，可以开发各种应用功能，进行科学的数据统计、数据查询和数据分析，使部门统计效果可以得到充分的发挥，使得折返段的运输管理活动逐步发展走向协调统一，减少企业各种与折返段运输相关的辅助时间，从而提高机务折返段的管理效率，节约生产与运输成本。

XC车号自动识别系统采用微波射频技术、计算机技术和网络技术，对收集到的车号数据进行处理，然后通过计算机网络传送到交通管理信息中心。 铁路车号自动识别该系统由车载设备、地面设备、网络传输设备和数据处理系统（铁道部中央数据库、数据库、数据库等）四部分重要组成。其中，ATIS的车载网络设备由机机车通过电子产品标签、机车标签编程器、车辆标签组成。

ATIS给铁路运输带来的直接效益主要体现在三个方面：一是准确的货车占用，二是费用清算可以避免货车占用费损失，每年为铁道部增加近3亿元的收入。

根据列车编号、列车编号和车辆的末端位置，可以准确地预测和跟踪运行车辆的故障。比如说,

单THDS（红外线轴温探测系统）项，本来就没有车次和车次的信息，每年误扣甩车的数量。高达1万辆（即1万列）以上，因此而打乱行车安全秩序发展造成的经济社会效益问题无法估量。第三，系统信息为列车实时追踪和电子确保系统提供了实时、准确的基础数据，有利于铁路现场管理和车辆调度提高铁路运输效率。过去，车号的抄写和摘要都是手工背诵、记笔记、抄写，错误和遗漏很多，效率低下,劳动强度大，缺车号造成铁道部货车占用费大量流失。此外，公路卡车的数量庞大，车辆管理分散于全国各地，铁道部每年都需要抽调大量企业人力、物力资源进行全面清查、盘点，耗时费力。

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