在我国，昂贵的维护费用占航司的成本费用多达可超过20%，确实是一个十分巨大的负担，在民航的使用过程中，修理成本可达整个购买费用的三分之二。目前，331家国际地方的修理单位，涉及35家运载航司的修理单位在的389家国内修理单位得到了中国民用航空器的批准。我国民用航空业的增速较快，实现了跨越式的发展，目前我国民用航空器超过了1300余架，在整个维修保养方面的费用可达上百亿人民币。航司的安全准点运营离不开客机的维修保养，良好的维修保养致使大幅度降低航司的运营成本费用。优秀的飞机修理团队是一个航司成功的重要因素。

    基于RFID的客机维修工具管控致使成为先进航司的重要基础，使得整个维修工作有效率、更便捷，是航司维持安全准点的运营的至关重要的基石。而在工具管理中，工具识别是最至关重要、最核心的问题。客机维修工具管控是企业工作正常运转的物质先决条件。同时它也是各项维修工作顺利开展和航班正常运行的安全保证。维修工具的种类、数量都是由一个航司的机队规模和维护层面决定的，飞机修理工作的现代化管控也是各大航空公司的至关重要实力之一。

    工具、量具设备的管控是否专业，在较大层面上决定了航空维修的可信性与工作效率的水准。当前世界各国航空市场增长迅速，涉及A380、B787等新机型陆续投入使用，维修工具不管是数量还是种类都不断增加，它们的使用、保养，也有各种借还记录等工作十分繁琐复杂，时常出现各种差错，工具的外借和归还须要花大量的时间清点检查。目前各大民航公司在工具管理上都不同程度存在重视前期配备、轻视后期管控的现象，只有部分工具使用频繁，甚至有少量工具存在从未使用过的情况。对于这些现场，就须要有一个健全的工具管理办法来开展科学化的管控，也就是工具管理要有计划性、要能自动化。此外，随之民航公司对防空安全规定的日渐提升，对外借的在飞机上使用的工具开展实时监控管控也将成为一种须要。

    在无接触射频识别中，除RFID外，也有条码技术，它具有较为成熟的技术和标准。但机务工作的特殊性，应用条码技术的话有许多不足之处。RFID是一种新的技术用以识别不同的物品。无线射频标签与读写器之间的信号交互，都是应用了无限射频的识别原理。RFID的最大优点是：物品的识别工作无需人工干预，易于实现智能管理，属于无接触，非可视识别；较远的阅读距离，提高了识别的速度，实现在工具间内工具的快速借用与归还；同时可读取多个目标，使得大量的工具可以方便在工具间进行借用和归还工作，完全自动化的信息收集，尽量减少人为干预，为工具管理提供了良好的技术支持以便于它的自动、智能化。

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